過去因?yàn)楦黜?xiàng)技術(shù)不成熟導(dǎo)致產(chǎn)品不良率高，所以扁線電機(jī)無法大量應(yīng)用，但是這些年電機(jī)企業(yè)也并沒有停下研發(fā)的腳步。巨一、豪森、合利士等企業(yè)都在扁線技術(shù)上進(jìn)行著持續(xù)性的投入，近年扁線繞組技術(shù)也由2層、4層升級(jí)為最新的8層扁線繞組技術(shù)。

        因?yàn)殡S著電動(dòng)車動(dòng)力需求的增加，電機(jī)的轉(zhuǎn)速越來越高，通過繞組的交流電的頻率也越來越高。這里的交流電有著明顯的“趨膚效應(yīng)”，導(dǎo)致中間的面積被浪費(fèi)，周圍的電流很大，發(fā)熱明顯，效率降低。而采用了8層扁線繞組技術(shù)的電機(jī)，導(dǎo)線面積更大，所以電阻和能量損耗都得以降低，電機(jī)效率提高。

       如今扁線電機(jī)的技術(shù)性能提升已經(jīng)使得車企能在空間布局上有更多的選擇，在提升性能或是續(xù)航上可以有更多可觀的變化。在電池短時(shí)間內(nèi)難以有大的突破情況下，新能源車企便開始將目光轉(zhuǎn)向技術(shù)得到升級(jí)的扁線電機(jī)，至此扁線電機(jī)崛起。

       以目前的替換速度，相信2025年扁線電機(jī)的滲透率將達(dá)到90%。未來隨著技術(shù)工藝的進(jìn)一步成熟，扁線電機(jī)的生產(chǎn)成本將低于傳統(tǒng)圓線電機(jī)?？梢灶A(yù)見未來扁線電機(jī)會(huì)有更廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)，而隨著扁線電機(jī)大批量搭載和應(yīng)用，將進(jìn)一步推動(dòng)全球電動(dòng)化的發(fā)展。

        但相比于傳統(tǒng)圓線電機(jī)，扁線電機(jī)的制造需要從扁線原材料、生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)流程工藝都需要長(zhǎng)時(shí)間的投入與測(cè)試，其中合利士企業(yè)經(jīng)過提前布局投入與多年的研發(fā)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)扁線電機(jī)生產(chǎn)設(shè)備 研發(fā)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的自主化，具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。